從光束操縱角度來看，當(dāng)前的汽車激光雷達主要分為機械式、MEMS、OPA、Flash四種方式。機械式激光雷達作為自動駕駛領(lǐng)域最早開始應(yīng)用的傳統(tǒng)激光雷達，經(jīng)過不斷迭代，技術(shù)早已趨于成熟，但也存在固有缺陷，例如裝配和調(diào)制困難、掃描頻率低等，使得汽車激光雷達行業(yè)從業(yè)者不斷尋求其他解決方案。
多線激光雷達是指同時發(fā)射及接收多束激光的激光旋轉(zhuǎn)測距雷達，市場上目前有4線、8線、16 線、32 線、 64 線和128線之分，多線激光雷達可以識別物體的高度信息并獲取周圍環(huán)境的3D掃描圖，主要應(yīng)用于無人駕駛領(lǐng)域。
激光雷達是一項通過紅外線激光器照射對象物、以光傳感器捕捉反射光來測量距離的技術(shù)。原本被用于飛機、月球和山地的測量等，成本較高，但與用于感知障礙物的毫米波雷達結(jié)合使用，能夠?qū)崿F(xiàn)更高精度的測量。
國產(chǎn)移動機器人近年來發(fā)展迅速，但在上游控制、電機驅(qū)動、傳感器的模塊依然是外資廠商占據(jù)較大市場份額。此前，有國產(chǎn)激光雷達廠商向高工移動機器人表示：“工業(yè)AGV本體廠商選擇激光雷達的時候，穩(wěn)定性絕對排在首位。
雷達，英譯Radar，全名radio detection and ranging，意為無線電探測和測距。該設(shè)備通過發(fā)射電磁波，對目標進行照射并接收其回波來實現(xiàn)“無線電定位”，從而獲得目標物具體的方位、速度、角度、尺寸，甚至是物體材質(zhì)的信息
激光雷達，簡而言之即通過主動發(fā)射及接收激光信號實現(xiàn)三維探測的高精度傳感器，“它由激光發(fā)射、激光信號接收、光學(xué)及掃描、信號處理和系統(tǒng)控制等模塊組成。
激光雷達作為機器人定位和導(dǎo)航的標準，在幫助機器人自主行走方面發(fā)揮著重要作用。作為一種主要用于激光測距的傳感器，測量距離、掃描頻率、角度分辨率和測量精度等數(shù)據(jù)必須是大多數(shù)人測量的重要指標，除此之外，還有許多其他指標。
在最近的2021北美消費電子展（CES）上，英特爾旗下無人駕駛汽車公司Mobileye正式發(fā)布了與英特爾合作開發(fā)的硅光子激光雷達芯片。據(jù)悉，該技術(shù)屬于調(diào)頻連續(xù)波激光雷達，能夠自定義激光雷達軟件。
目前一些成熟的激光雷達正在達到大規(guī)模生產(chǎn)。但是，新的激光雷達技術(shù)經(jīng)常出現(xiàn)在研發(fā)或概念驗證階段。不可避免的是，這些激光雷達在成本、尺寸和性能上存在巨大差異。